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。

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根据形成气流动能的能量类型，火箭发动机分为化学火箭发动机、核火箭发动机和电动火箭发动机。

化学火箭发动机是最成熟、应用最广泛的发动机。

核火箭原理样机研制成功。

电动火箭已应用于太空推进领域。

这两种发动机的比冲远高于化学火箭发动机。

第一类火箭发动机主要由燃烧室和喷嘴组成。

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化学火箭发动机根据推进剂的物理状态分为液体火箭发动机、固体火箭发动机和混合推进剂火箭发动机。

混合推进剂火箭发动机使用室温下可储存的推进剂和低温下液态的低温推进剂。

它们具有很强的适应性，可以多次启动，以满足不同运载火箭和航天器的要求。

固体火箭发动机使用分子中含有燃料和氧化剂的有机凝胶固溶体。

双基推进剂或几种推进剂成分的混合物。

双基推进剂直接安装在燃烧室中。

该结构使用简单，使用方便，可以在准备发射的状态下长时间储存。

它们适用于各种战略和战术导弹。

混合推进剂火箭发动机很少使用，具有优势和广播性。

与喷气发动机相比，火箭发动机的最大特点是它既携带燃料又携带氧化剂，并且依靠氧化剂来支持燃烧，而不需要从周围大气中吸入氧气。

因此，它不仅可以在大气中工作，还可以在大气外的空间真空中工作，这是喷气发动机无法实现的。

用于发射人造卫星、月球航天器和各种航天器的推进装置是火箭发动机。

现代发动机主要分为固体推进剂发动机和液体推进剂发动机。

所谓的推进剂是燃料燃烧剂和氧化剂的组合。

固体火箭发动机是使用固体推进剂的化学火箭发动机。

固体推进剂包括聚氨酯、聚丁二烯和聚丁烯。

端烯羟基聚丁二烯、端羟基聚丁二烯硝酸酯、增塑聚醚等固体火箭发动机由推进剂、燃烧室喷嘴组件、点火装置等组成。

推进剂柱燃烧完成后，发动机停止工作。

与液体火箭发动机相比，固体火箭发动机具有结构简单、推进剂密度高、可储存在燃烧室中以备将来使用、操作简单可靠等优点。

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缺点是比冲，也称为比推力，是发动机推力与每秒消耗的推进剂重量的比值。

单位为秒。

固体火箭发动机的比冲在几秒钟内很短，加速度很大，这使得推力难以控制。

重启困难，不利于载人飞行。

点火装置由四个部分组成，其中固体推进剂配方和成型工艺、喷嘴设计和材料及制造工艺、壳体材料和制造工艺是直接影响固体火箭发动机性能的最关键环节。

固体火箭发动机的性能主要取决于推力和比冲。

对于有特殊要求的发动机，如弹道导弹或反导拦截器，也追求快速燃烧性能。

用于固体火箭发动机壳体的材料已经从高强度金属、超高强度钢钛合金发展到高性能碳纤维等先进复合材料。

然而，对于太空发射，固体火箭发动机并没有过分追求壳体的减重，因此许多固体火箭仍然使用高强度钢作为壳体。

例如，斧灰道火箭中使用的助推器使用高强度钢，轻质高强度碳复合材料主要用于弹道导弹，特别是用于第丙级发动机的固体火箭发动机。

推进剂根据其能量可分为低能、中能和高能。

比冲大于牛顿二千克即秒的高能推进剂根据其特征信号可分为高能牛顿二千克，即秒到牛顿二千克；中能小于牛顿二千克的高能推进剂根据其特征信号分为低能。

与无烟推进剂相比，无烟推进剂通常被归类为比冲损失较大。

根据材料配方组合，无烟推进剂可分为单基和双基复合推进剂。

单基推进剂具有单一的化合物成分，如棉花，其比冲较低，不再适合使用。

双基推进剂由棉花、硝化甘油和一些添加剂组成。

比冲仍然不足，没有得到广泛应用。

复合推进剂是单独的燃烧剂和氧化剂。

由与液体聚合物粘合剂结合的材料组成，作为燃料添加剂。

结晶氧化剂、固体填料和其他添加剂可以熔融并固化成多相物体，以增加能量和密度。

一些粉状轻金属材料也可以作为可燃物添加，如铝粉复合推进剂，通常以粘合剂燃料的化学名称命名。

端羟基聚丁二烯氧化剂主要用作高氯酸盐，如高氯胺复合推进剂，通常被倾倒并成为固体推进剂的绝对主流。

此外，改性双基推进剂，包括复合改性双基地推进剂和交联改性双基础推进剂，也被称为两种类型。