巴伦也是趁着这个机会，准备插手其中，看看是不是有机会拿到slec这家公司，从而掌控f1这个被称为“世界第三大运动”的经营。

伯尼同f1的关系很是复杂，这要从更早的时候开始说起……

f1赛事创办于1950年，最初完全是一项没有任何收入来源的业余赛事，比赛条件非常简陋，赛道可能只是一条乡村公路，车队维修站是在路边临时搭建的板房，车手要兼任修车技师，很多人还领不到薪水。

他们要么是自己家里很有钱，否则就必须另外打一份工养家糊口。

车队的情况也好不到哪里去，老板把自己的私人财产都贴上了，比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车，就是为了给f1车队筹钱。

伯尼买下布拉汉姆车队时，f1已经运行了20年，虽然各方面的条件都有所改观，但无论赛事管理还是商业经营方面，仍然非常混乱，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。

伯尼敏锐洞察到f1隐藏的巨大商机。

1978年，他当选f1制造商协会（foca）主席之后，开始打磨这块璞玉。

foca是f1车队自行成立的组织，其使命是协调各车队的立场，联合行动，以争取更多的利益。

伯尼要实施自己的计划，首先必须从f1的管理者国际汽车运动联合会（fisa）手中获得f1商业经营权。

伯尼结交了一位重要盟友──foca法律顾问马克斯·莫斯利，两人联手向fisa主席巴勒斯特发起挑战，威胁要脱离fisa管辖，组建新赛事，当时，制造商车队站在fisa一边，私人车队都支持foca，f1面临分裂的重大危机。

伯尼知道法拉利在f1的分量，他多次前往意大利游说，终于得到了恩佐·法拉利的支持，制造商车队也在法拉利的带领下倒向foca，巴勒斯特迫于压力，只能将f1商业经营权交给foca。

伯尼冒险投入了足够的先期资金，保证在f1比赛中取得胜利的车队能拿到应得的奖金，同时规定任何想参加一场f1比赛的车队都必须与foca签订参加所有赛事的合同。

这样，他就能向赞助商提供有参赛车队保障的赛事了。

随后，伯尼开始推销电视转播权——在那个电视直播体育比赛还不太普及的年代，他已经预见到这将是最重要的收入来源。

他说服各家电视台打包买下f1整个赛季版权，而不是一场一场买进。

这样，f1比赛不仅有了更稳定的收入保障，也大大提升了曝光率。

伯尼自己留下了电视转播权60%的收入，只把40%分配给各车队，但当时没有人提出异议，因为很小的收入比例也比以前1分钱都没有强。