初。

实际上，比他想象的要快一些，他每天花五个小时在芯片设计上，其它时间，他还要指导芯片设计部门工作。

除了星辰01，芯片设计部门还要设计比较简单的芯片。给自己放假了两三天时间，在家里陪孩子。

他委托公司预定的超级游艇已经下定下来了，花了将近两个亿，一年后才能交货。

6月6日，

沐阳坐在办公室里，又开始规划下一阶段的工作。

EBL光刻机进展比较慢，沐阳的关键工作已经完成，暂时不需要他；

第一款芯片设计也完成了，第二款芯片，沐阳暂时不想去玩。

星辰01是应用在高端手机上的芯片，沐阳打算等光刻机出来后，再设计一款电脑用的顶尖芯片，应用在服务器上。

有设计第一款芯片的经验，再照抄第二款芯片，效率会快许多。

总的来说，光刻机和芯片设计可以先告一段落，他可以正式开始搞航空发动机了。

实际上，公司的航空发动

机项目从去年就开始了，只是说，进展不是很顺利。

目前来说，飞行器的发动机分为两种，一种是吸气式，另一种就是火箭喷气式。

说到底，前者是航空，后者是航天，完全不一样。

吸气式，顾名思义，就是从高空中吸入氧气，进行燃烧，即氧化反应。

如果没有氧气，也没法进行燃烧。

在太空中，氧气稀薄，火箭喷气式是自带液氧。

当然，目前的飞行器只有两种，说不定，沐阳发明了不需要燃烧类的飞行发动机，比如足够的电池能源或可控核聚变技术。

目前来说，还是比较遥远的。

航空发动机，目前分为三种：活塞式发动机、燃气涡轮发动机和冲压发动机。

活塞式发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼，目前还是有应用，并未淘汰，小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机，只是已经不用在民航上而已。

燃气涡轮发动机包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。

涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；

涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

民用客机以涡轮风扇发动机为主，其优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远，因而被广泛应用于民航客机。

C919用的也是涡轮风扇发动机，沐阳准备研究的也是这一类。

下午时候，沐阳突然接到上飞公司总设计师、兼副总经理吴辉院士的电话。