阎伟忠轻轻点头，脸上写满了担忧。

事故并非由外部因素如鸟类撞击引起，而是内部故障。尽管目前看来进气道并未直接受损，但按照规定，任何潜在的安全隐患都不能忽视。

当天夜晚，包括阎伟忠和杨知书在内的二十多人乘专机抵达阎良机场，准备连夜审查试飞数据。

尤其是阎伟忠，面对这突如其来的情况，他紧闭双眼，显得十分担忧。

“现在我们没有太多时间可以浪费了。”晚餐后，动力联合攻关小组迅速投入到紧张的数据分析工作中。

1996年时，林刚已经是军队里最高级别的士兵，军衔为四级军士长。

为了找出喘振的源头，阎伟忠从试飞院获取了01号原型机在事故前后所有的飞行数据。这对他和606研究所来说，是一个巨大的挑战。

试飞中心的负责人李正奇带着地勤人员赶到了现场。他介绍道：“这是林刚军士长，我们这里最有经验的老兵，负责这次事故的情况汇报。”

林刚向众人敬了一个标准的军礼，接着转向01号原型机，开始详细汇报情况。

林刚的报告结束后，现场一片寂静，大家都明白问题的严重性。

李正奇补充说：“故障发生时，飞机速度很快，大约在1.1马赫左右，飞行高度介于2000米到6000米之间。

飞行员试图通过调整油门来减速，但飞机却产生了向前的冲击感，有发动机温度迅速升高，可能发生了火灾。”

尽管如此，阎伟忠还是决定利用这段时间，尝试计算出发动机不稳定工作的边界。他希望这个方法能帮助找到解决故障的关键。

试飞中突发的危险，让01号原型机不得不紧急着陆，这个消息迅速传到了盛京。

当时，606研究所负责研究发动机部分，而601研究所则专注于进气道的研发与优化。两个团队紧密合作，共同面对这一挑战。

涡喷14发动机的压气机研发资料，由于之前已经完成了数字化和参数化的处理，这次随行也一同带来了。

阎伟忠几次深呼吸，然后缓缓睁开眼，望向身旁的许宁。