反而是汽车做的一般的法国，却拥有世界第二的飞机制造能力。

角度清奇一些，换个角度来思考。

假如你是一名顶级的华夏理工人才，在不考虑移民和收入的情况。

你能从事的职业有：去华科院研究原子弹、去北方工业研究导弹、去航天局研究登月、去国网研究超高压、去大连造船厂造航母、去商飞造大飞机、去铁老大研究高铁、去华为研究通信和麒麟，去AT研究写代码、去上汽或者吉利研究发动机等等。

但如果你生在德国，那么你最好的选择就只有一个，去大众研究发动机。

再简单一点，你是愿意去研发发动机，把内燃机的转换效率提升百分之几，还是愿意去研究航天发动机。

把自己的智慧和才华，人类的勇气和坚毅送上无垠的宇宙，把自己的名字刻在星空之上？

所以，不用太担心。

随着华夏的人才发展，会有越来越多的人投身于各种理工科研，华夏和世界的差距也会越来越小。

又扯远了，回归正题。

机械零件失效分析是一个大课题，一般包括过量变形、断裂、疲劳断裂、磨损失效、腐蚀失效、蠕变变形和断裂失效。

华夏的发展一直都受到材料的限制，包括但不限于材料研发、材料应用以及材料科学理论等等方面。

而很多关键的技术或者理论，其实并不是开放的，也不会形成论文放到数据库里供人学习。

比如航空发动机的相关尖端技术和材料应用，根本找不到。

要不然华夏的航空发动机也至于说是零基础。

为了突破航空发动机，华夏已经在收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇公司股份，乌克兰国防工业集团主席已经确认了这一消息。

只不过这笔交易依旧在反垄断委员会的审核之中。

可想而知国外对华夏的封锁。

而一旦收购成功，华夏的航空发动机研发也就不算是零基础了，就算买不来那些工程师，仅仅只是那海量的设计图纸，也是值得的。

为什么慕景池说张楚阳他们团队是大功劳，是因为他们的这个材料断裂损伤课题在材料运用和材料理论方面有着重大推进作用。

断裂力学和损伤力学在材料中的研究一直低于国外的研究水平，华夏在材料理论研究和实验研究方面还是处于落后的。