这要是搁在热血漫里面，估计眼中的斗志都已经能燃烧起来了。

……

随着机舱门向下打开，常浩南一行人依次走下舷梯。

沪飞方面自然早就已经安排了总经理周庆之亲自接待。

在航空工业进行集团化改革之后，沪飞也已经从中独立出来，成为了一个级别稍低但直接对科工委负责的企业。

这主要是为了避免以后卖客机的时候，因为航空工业集团的军工属性而带来的一些不必要麻烦。

而一起出现在舷梯下面的，甚至还包括提前过来的科工委副主任张洪飚。

“浩南同志。”

二人握了握手：

“我到科工委就任之前，就已经听说过不少你的事迹了。”

虽然是第一次见面，但张洪飚倒是表现的很热情：

“这次我还是特地找丁主任打了申请，否则啊，这个代表科工委参加仪式的机会，还轮不到我嘞。”

张洪飚是上个月大会开完之后，接替到年龄退休的张东旭进入的科工委，负责军民融合产业这块的事情。

所以沪飞还有国产客机项目，其实就是他的主管范围。

只不过这么一番话术下来，两个人之间的关系显然熟络起来了不少。

其实要论级别，张洪飚还是要比常浩南高上半级。

不过，一来是后者的情况显然不能以常理论断。

二来，张洪飚跟科工委其它副主任不同，是没有军职的。

也是科工委第一位没挂衔的领导班子成员。

以常浩南的视角，自然能猜到这是上级已经开始有意去除科工委的涉军色彩，为下一步的转型做铺垫。

但对于张洪飚本人来说，他肯定还是担心自己的工作不好开展。

所以跟常浩南这个同样没有衔的骨干部下搞好关系，绝对没有坏处。

几人一番寒暄过后，便沿着红毯走向远处的总装车间。

而这条路，显然是专门设计过的。

因为中间恰好会经过大场机场的一个地标——

恰好在20年前首飞的运10原型机。

这架飞机原本停在稍靠厂区外围的地方，显然也是为了今天的仪式而特地转移过来的。不过，安排的好。

张洪飚和常浩南一起在旁边驻足。

后者抬头看了看这架已经因为风吹日晒而显得有些破旧的飞机，心中不免有些感慨。

只不过，现在张洪飚就在旁边。

对方要是不说点什么的话，常浩南也不太好开口。

而张洪飚的配合也恰到好处：

“对于咱们来说，运10，应该算是个教训。”

“是啊……”

常浩南回答道：

“技术水平不足，这属于客观上的能力问题，但解散技术团队、封存技术资料，甚至后来还把资料给弄丢了……这就是思想问题了。”

运10的研发并不是科工委主持的，二人diss起来自然毫无心理负担。

而跟在后面的周庆之正愁找不到机会插话，见状连忙表态：

“当初运10下马的时候，我还只是个技术主管，记得那个时候，程不时同志打过好几次报告，希望能在引进md82总装线的同时，保留一部分运10的研发和生产力量，给未来的国产客机留个火种。”

“结果民航局那边没同意，最后还是把整个生产线和团队全都弄过去转产麦道了……”

沪飞是几年前才被调整到科工委下面的新成员，周庆之这一波，明显是要表达跟过去切割的意思。

常浩南自然也听得出来。

不过，他虽然也瞧不上原来民航局那批人，但没必要在这种场合表现出来。

于是周庆之又继续道：

“就这么着，96年麦道要被波音并购的消息一出来，我们从上到下几乎全都不知道怎么办好，那段时间正好又赶上大下岗，一时间风言风语说什么的都有，要不是科工委及时给我们指条明路出来，还不知道会是个怎么样呢……”

说这话的时候，周庆之一直看着常浩南。

作为局内人，前者当然知道具体是谁在当时最关键的时候推了整个沪飞集团一把。

只不过有些事情，反而不适合说的太明白。

常浩南笑了笑，点点头回答道：

“c808和c909，只是解决咱们国产客机的有无问题，总体设计毕竟还是别人的。”

“等把这两个型号给吃透之后，咱们肯定还要搞完全自主知识产权的客机，你们沪飞，也算是任重而道远呐……”

“哪里哪里……我们毕竟已经有一定经验了。”

周庆之摆摆手：

“常总去年说要给未来的干线客机设计国产的大涵道比发动机，这才是真正的硬骨头……”

显然，作为主要负责大型民用机研发的单位，沪飞也始终在关注着航空动力集团的动向。

当时周庆之就推测，c909受制于基础设计的问题，如果换装更大直径的发动机，很难保证发动机短舱下沿和地面有足够的安全裕度。

所以当时常浩南口中的“新一代干线客机”指的肯定是c909之后的全新型号。