老常脸色都很严峻：“理论上六月才能出第一批试制车，要大量测试调整，还要回到生产线上做更多校调，才能安全的交付到消费者手里，这个阶段非常重要，我们不能把带着问题的半成品交给消费者，这是我们的底线。”

秭小伟很轻松：“为什么新势力包括领先品牌有很多上市以后猝不及防的问题，我想就是他们带着互联网思维，边改边卖，不断更新版本来优化，这里面固然有安全缺陷，但也有他们反应极快的优势，我选中间路线……”

快七点了，这会儿的江州刚刚夜幕降临，背后是青翠的支流江水，巍峨的山脉劈开峡口，灰蓝的天色衬着黝黑山形，这会儿都成了秭小伟的背景板。

站在落地玻璃前的年轻人，既有他这个年纪满满的少年气，又带着沉稳淡定的侃侃而谈。

北方来的高层们都相互看看，有点感叹自古英雄出少年，这回老常真的捡到宝了。

因为大家听来都觉着言之有物：“我希望从六月前就能有多少拿多少试制车，我们自己测试，我们大量交付给媒体测试，这还是互联网思维，他们出了新软件新游戏，也是交给相关机构、内部玩家先用测试版，这个小范围出任何问题那都是相互合作的关系，在可控范围内，也更好处理扫尾，这就能把研发部门动不动半年、一年的测试期缩短到一两个月，更重要的是，不要让几十亿投产的生产线成为赌博。”

有几位都跟老常带头鼓掌了。

从资本家的角度，这才是最合理的思路。

车企在研发阶段一般都有很多个竞争款型，各种论证，各种讨论、修改、完善，最后锁定几个款做原型车。

又是冗长的测试修正，验证设计的可行性和安全性以后，跟市场、战略等各方一起敲定最后车型。

才进入生产线建设布局，冲压、焊装、涂装、总装四大环节，现在都需要精密的设备和培养熟练的操作人员来保证生产顺利进行。

而这个生产过程，又涉及到原材料的采购和供应链管理，钢铁、塑料、橡胶等一大堆各种供应商合作关系。

加上品控、检测，最后才是售后服务部分的培训，产品上市以后全国各地都要有人能维修保养吧。

这么复杂的过程，当然就伴随着几十亿、上百亿的投资。

结果产品上市悄无声息的被市场拒绝，就等于这么多投资打了水漂。

所以这也是很多欧美车企，起步不会做大批量超级生产线的原因，先少量推进市场，反响好才逐渐扩大产能。

更是很多品牌一个成功系列能做十几代更新几十年的最大原因。

可现在国内市场太卷了，新车上市不能做到月销上万，轻而易举的就会被淘汰掉。

卖得好了产能跟不上也会被淘汰，产能上来质量不好更会砸了口碑。

所以很多严格遵循这些流程的合资、外国品牌打不过疯狂爆发的新势力，也是情有可原。

那几家新势力的底子，本就是在这种质量更迭中被打掉的失败者。

现在换了个更能吹的壳子卷土重来而已。

老车企都很头疼。

结果秭小伟居然提出了这个介乎于其间的思路，还非常可行：“当然，也不是什么车媒体都能拿到我们的测试车，这么说吧，从我们实控了京西直播以后，手下已经掌握了超过三十家跟汽车相关的自媒体，未来两个月内争取扩展到两百家，这些内部车媒体才能保证缺点自己改，优点大家看，保证龙猫成为今年的爆款！”

这些天都看到了京西直播的热闹，眼前的营销总监摇身一变成了媒体大亨。

这尼玛是一手遮天啊。